¿Es circular a bajas vueltas siempre económico?

Con la crisis cada vez más conductores apuestan por hacer conducción económica, algo que ya explicó un compañero de la revista en dos de sus artículos. (Consejos para  ahorrar combustible 1 y 2)

Pero, como ya mencionamos en nuestros artículos y como prometí en mi última entrada, aunque pueda ser de manera superficial, la conducción económica no es sólo marcha larga y tirando, ya que subir un puerto con 5 personas y equipaje a 80 en sexta no es bueno ni para la economía a corto y largo plazo, ni para el motor, ni para la seguridad.

EGR atascada por circular a bajas vueltas

“¿A corto plazo?, nooo, porque ir a bajas revoluciones “disminuye el consumo”. Esto es verdad y no lo es. Ir a bajas revoluciones en llano o en bajada y a punta de gas no es perjudicial para el motor, y es probable que se obtenga un bajo consumo. En el ejemplo que he puesto antes, incluso mucho menos exagerado, acelerar a fondo cuando el motor va a bajas vueltas no proporciona un menor consumo que cuando vas a más altas vueltas y pisando la mitad o menos el pedal; de hecho puede que sea mucho mayor.

Además, en ese momento el coche mecánicamente pasa un mal trago, ya que se produce un sobreesfuerzo enorme en el embrague y caja de cambios, así como en el cigüeñal y bielas, que soportan una fuerza mucho más vertical con cada pistonada al no contar con la inercia circular del cigüeñal. Esto puede ocasionar una avería que obligue a sustituir el motor (desde 3000€ con suerte)

Bielas dobladas

Aparte de esto, en los motores turbo, muy habituales hoy en día en gasolina, y omnipresentes en los diésel, existe una serie de elementos con sobrecarga a bajas revoluciones. Principalmente la EGR y el Filtro Activo de Partículas diésel (FAP), que, como en esas condiciones, la quema del combustible no es buena se llenan de carbonilla y pueden atascarse, resultando en graves averías como sustituir el FAP (desde 1000€) o la EGR (generalmente 400€)

Pensad que con una de estas averías se puede ir al garete el ahorro en combustible de mucho tiempo, si es que lo ha habido. Además, es muy fácil evitar esto, sólo hay que acudir al palo que se suele encontrar entre los asientos delanteros y reducir un par de marchas o más si es necesario. Circular a altas revoluciones cuando es necesario (motor caliente) puede ser mejor que hacerlo a muy bajas, limpiando el motor y evitando las averías anteriormente comentadas.

turbo roto con carbonilla

También creo recordar haber mencionado que esto  de las bajas vueltas afectaba a la seguridad. ¿Por qué? Pues porque a 1000-1500 rpm el motor no tiene apenas fuerza y si en un momento puntual (incorporación a una rotonda/carretera…) se necesita aceleración y el coche no la puede proporcionar, se puede provocar un accidente o pasar un momento de alta tensión o peligro. A más vueltas el coche tendrá solvencia para hacer lo que se le pida y resultará más seguro

En resumen, que merece más la pena reducir una o más marchas antes de someter al motor y a otros elementos a sobrecarga, más aún si es contraproducente.

  • Maria Gonzalo Lazaro

    Q interesante el articulo. En resumen, en tu experiencia recomiendas circular con la aguja a mitad de revoluciones, refiriendote en terminos de seguridad y consumo… Pues nada, a cambiar el chip de la conduccion!!
    Muchisimas gracias 🙂

    • Javier Jiménez Gonzalo

      Recomiendo utilizar la marcha correcta: en llano o bajando buscando consumos pues marcha larga y punta de gas; en subida pues la marcha que nos haga pisar poco el acelerador a unas vueltas razonables (2500 por ejemplo en diésel, 3500/4000 en gasolina, o más si hace falta); buscando mucha aceleración marcha más corta posible y atravesar la moqueta. No digo que se vaya todo el día a tope, pero que así se alarga la vida del motor sin ningún esfuerzo aparente

  • Miren

    Hola.
    Yo tenía entendido que el régimen óptimo estaba entre las vueltas a las que se consigue el par máximo y la potencia máxima. Que ese es el régimen al que el motor es más eficiente. ¿Es así? Gracias

    • Javier Jiménez Gonzalo

      El par máximo es cuando el motor es más eficiente con el mejor llenado de los cilindros pero también es cuando las pistonadas son más agresivas, así que depende de la situación. Además hay motores con muchas vueltas entre ambos regímenes.

      Al final depende de lo que busques y de las comdiciones en las que conduzcas

  • José Manuel

    La verdad es que ir a bajas vueltas con el pedal pisado a fondo es una incongruencia, aparte de que el coche no responde. Creo que en esas condiciones lo ideal es ir a punta de gas, y así sí que parece que se ahorra combustible, o por lo menos eso dice el vehículo. ¿Te parece fiable el ordenador de a bordo con consumo instantáneo?

    • Javier Jiménez Gonzalo

      No, me parece que los datos de consumo instantáneo conducen a engaño porque un consumo instantáneo bajo se consigue acelerando poco, pero así se tarda más en alcanzar la velocidad deseada. Por ejemplo estar 500 m consumiendo 4l/ 100 puede que sea un consumo medio más alto que 15l/100 en 50 m y el resto a punta de gas.

      Por lo demás de acuerdo contigo, a bajas vueltas no sirve de nada acelerar pero ir a punta de gas es productivo